Торговые противоречия, жёсткая конкуренция, нечестная игра: по мнению Европейской Торговой Палаты в Китае, в следующем году для европейских фирм в Китае нужно что-то менять. Скорость экспорта из КНР и не думает снижаться, а цифры импорта ниже, сообщает из Пекина Йенс Эсклунд. С точки зрения Торговой палаты ЕС, если эти тенденции продолжатся, торговля с КНР превратится в «улицу с односторонним движением».
НАША СПРАВКА
Jens Eskelund — датский бизнесмен, проживающий и работающий в Китае более 25 лет. Он занимает пост президента European Union Chamber of Commerce in China (EUCCC, Европейская торговая палата в Китае), также известной как EU-Handelskammer, с мая 2023 года.
Как президент EUCCC (более 1700 членов в 9 городах Китая), Eskelund представляет интересы европейского бизнеса, отстаивая равный доступ на рынок и улучшение условий работы в условиях геополитической неопределенности и постковидного восстановления. Палата признана Еврокомиссией и китайскими властями официальным голосом европейских компаний.
По мнению Эскелунда, торговые партнёры Китая должны задать себе вопрос «А що ми з цього будемо мати?». В связи с этим лоббистская группа в Китае, представляющая интересы более 1600 компаний из стран-членов ЕС, призывает внести изменения в основополагающие документы.
Толчком послужил 15-й пятилетний план, обсуждавшийся в октябре на Четвёртом Пленуме КПК. В марте 2026 года народное собрание должно принять этот план как стратегию до 2030 года.
ОРИГИНАЛЬНЫЙ ТЕКСТ НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ.
Для Китая торговля – улица с односторонним движением.
Другие страны, по мнению Торговой палаты, должны реагировать на внешнеторговое сальдо с Китаем. На примере США, говорит Эскелунд, мы видим, что диспропорции создают ситуацию, требующую ответа. Такие последствия, как таможенные проблемы, создают невиданную ранее неопределённость.
Палата требует, чтобы Китай предоставил обеим сторонам торговые льготы. Пекину следует воздержаться от мер экспортного контроля, подобных тем, которые применяются к редкоземельным металлам, поскольку они создают проблемы для многих европейских компаний. По данным Европалаты, в августе по крайней мере семь её членов из-за трудностей с поставками пережили остановку производства. Экспортный контроль обошёлся фирмам в миллионы евро, сообщает Адамс Дунет (Adam Dunnett), Генеральный Секретарь Европейской Торговой Палаты. Кроме того, говорится в отчете, в открытых тендерах китайская продукция не должна быть единственной имеющей преимущества.
ЖЁСТКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ И ПЕРЕПРОИЗВОДСТВО
Положение дел таково: Китай производит больше, чем может потребить. Конкуренция на рынке электромобилей и транспортных средств настолько обострилась, что Пекин уже высказывался по этому поводу. Картину дополняет значительная задолженность местных властей и недостаточное внимание к сфере услуг. Пекин должен решить эту проблему и, кроме того, улучшить социальную защищённость, объясняет Торговая Палата.
В то же время европейские фирмы обеспокоены замедлением темпов экономического роста Китая. Более того, китайцы, похоже, бояться расходовать деньги из-за цен на социальное обеспечение.
Мнение Торговой Палаты – частные фирмы хозяйствуют лучше.
Торговая палата ЕС настаивает на том, что «рынок всё порешает». До сих пор государство поддерживало аффилированные с ним концерны за счет частного сектора, который, по мнению Эскелунда, более эффективен. Если, например, государственная система здравоохранения столкнётся с конкуренцией частных фирм из-за рубежа, то пациенты только выиграют из-за лучшего обслуживания и новых технологий.
В заключение. Я интересуюсь Китаем и модерирую соответствующую группу на Facebook. Что могу добавить к этой статье?
За торговыми противоречиями между ЕС и Китаем стоит один из наиболее решающих экономических факторов: эффект масштаба рынка. В высокотехнологичных отраслях – от электромобилей до полупроводников – значительная часть себестоимости приходится на НИОКР и технологическую подготовку производства. Европейские компании «раскидывают» эти затраты на 450 миллионов потребителей, китайские – на 1,45 миллиарда.
Возьмём автомобили: разработка новой модели обходится в миллиарды евро независимо от размера рынка сбыта. При производстве миллиона автомобилей эти расходы добавляют к цене тысячи евро на единицу, при десяти миллионах – всего сотни. Китайские производители могут амортизировать инновационные затраты на внутреннем рынке, прежде чем выходить на экспорт с агрессивным ценообразованием.
Это структурный вызов, требующий системного ответа. Европе необходимо: углублять интеграцию внутреннего рынка, развивать кооперацию с другими демократическими экономиками (США, Япония, Южная Корея) для создания расширенных производственных альянсов, и концентрироваться на нишевых сегментах, где инновации и качество перевешивают ценовую конкуренцию.
ЧТОБЫ БЫТЬ В КУРСЕ ПОСЛЕДНИХ НОВОСТЕЙ, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА Telegram-канал «КАРЬЕРА МЕНЕДЖЕРА И Информационные Технологии».